Olivier ROGEAU
Préconisations Carburants LABEMA en fonction de votre moteur d’ AVION :
1) Moteur 2 Temps séries « économique » jusqu’à 6,5 cm3 de cylindrée, vilebrequin porté sur palier bronze, carburateurs première génération à un seul pointeau + vis d’air additionnelle :
Rodage et Utilisation avec le carburant LABEMA M 2 ( mixte ricin / synthèse soit 18 % d’huile, 5 % nitrométhane, ) .
Ces micromoteurs supportent très mal :
– un carburant 100 % synthèse même additivé, surtout quand la température ambiante s’ élève !
– un carburant dont le taux de lubrifiant est inférieur à 18 %
2) Moteurs 2 temps toutes cylindrées avec vilebrequin porté sur roulements à billes, carburateurs deuxième génération avec un pointeau principal + contre-pointeau de réglage ralenti-reprise :
Rodage : 3 à 4 réservoirs, soit environ 1 litre avec le carburant LABEMA M 2 ( ricin / synthèse) réglage très gras.
Utilisation : Passage progressif au carburant LABEMA M 20 ( 100 % synthèse, 5 % nitrométhane, 1% EMADOX M )
3) Moteur 2 temps hautes performances destinés à la compétition exemple : O.S, WEBRA :
Rodage : 2 litres au moins avec le carburant LABEMA M 2 (ricin / synthèse ) réglage très gras.
Utilisation : Carburant LABEMA MP 15
4) Moteurs 2 temps très hauts régimes racers et turbines :
Rodage : 2 litres au moins avec le carburant LABEMA M 2 réglage très gras et à régime modéré.
Utilisation : Carburant LABEMA M 17 ; initialement formulé pour les moteurs d’ hélicoptères, ce carburant vous donnera le maximum de performances avec une sécurité renforcée pour votre moteur.
5) Moteurs 4 temps mono et multi-cylindres classiques :
Rodage et Utilisation : carburant LABEMA M 1.2 le rodage se fera avec un réglage gras et à régimes modérés pendant les deux premiers litres consommés ; Utilisation impérative d After-Run entre chaque journées / semaines de vol à raison d’une injection dans le bas moteur par le reniflard, de d’une injection périodique régulière sous le couvercle cache-culbuteurs.
6) Moteurs 4 temps hautes performances YAMADA, toutes cylindrées :
La conception, l’ usinage et le principe de fonctionnement de ces moteurs de compétition fabriqués par un Artisan Japonais imposent l’ utilisation d’un carburant formulé spécifiquement pour ces moteurs avec un ratio de lubrifiant majoré dépassant 20 % !
L’ utilisation d’un carburant « standard », même dédié « 4 temps » aboutira à la destruction du moteur !
Rodage et Utilisation :
Hope this hep …