{"id":87,"date":"2014-04-25T17:00:22","date_gmt":"2014-04-25T16:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/carburant-modelisme.com\/?page_id=87"},"modified":"2017-02-03T12:46:59","modified_gmt":"2017-02-03T11:46:59","slug":"emadox-mv2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carburant-modelisme.com\/?page_id=87","title":{"rendered":"Emadox Mv2"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Dangereux-Respecter les pr\u00e9cautions d\u2019emploi\u00a0\u00bb<\/a><\/h2>\n

INHIBITEUR DE CORROSION MULTI-METAUX<\/strong><\/h2>\n

CARACTERISTIQUES CHIMIQUES ET PROPRIETES :<\/strong> La corrosion, est (pour faire simple) la dissolution des metaux.<\/p>\n

Sous l\u2019action de oxyg\u00e8ne, et de produits agressifs : acides, bases, d\u00e9rives chlores ( l\u2019eau de javel est redoutable, enfermer un moteur dans un placard avec un bidon d\u2019eau de javel , dans 1 mois, vous aurez un bloc d\u2019oxyde).<\/p>\n

Cette corrosion concerne tous les m\u00e9taux usuels, mais avec des degr\u00e9s varie, le fer pur, est le plus r\u00e9actif. Sur un plaque de fer bien d\u00e9cape, une application de peinture a l\u2019eau d\u00e9clenche dans les minutes qui suivent le \u00ab Flash rusting \u00bb, c\u2019est la corrosion instantan\u00e9, ont la pr\u00e9vient tres bien avec les additifs de la gamme Emadox\u00ae ou Ab Rust\u00ae. Vient ensuite la corrosion proprement dite, c\u2019est l\u2019attaque en profondeur des m\u00e9taux.<\/p>\n

Elle peut \u00eatre en surface homog\u00e8ne, ou plus pernicieuse, en caverne, la surface est propre, dessous tout est d\u00e9truit : carrosserie de voiture. Pour la combattre on utilise des anticorrosion liquides , organiques, comme les Emadox\u00ae ou en poudre, on parle alors de charge minerale. Cela agit un peu comme les pastilles de plomb (les anodes) que l\u2019on voie sur les bateaux, c\u2019est le plomb qui se dissout en premier, si plus d\u2019anode, c\u2019est le bateau qui fond dans la mere !<\/p>\n

Et pour nos moteurs ? Si comme pour la vitesse voiture, les avions racer on se contente d\u2019un carburant 20% ricin et 80% m\u00e9thanol, il ne se passe pas grand chose ! Le moteur s\u2019encrasse, le segment finira par gommer (il se soude au cylindre), mais les roulements \u00e0 bille r\u00e9sistent bien, la compression est bonne. Pourquoi changer ?<\/p>\n

Parce que les moteurs ont \u00e9volues, pour les moteurs 4 T, le ricin gomme les soupapes, on a donc utilise des huiles de synth\u00e8ses.<\/p>\n

Si il y a peu de vari\u00e9t\u00e9 de ricin, le meilleur et agr\u00e9er comp\u00e9tition est le 1\u00b0 pression a froid, il existe un infinit\u00e9 d\u2019huile de synth\u00e8se, variant par leur composition chimique, leur viscosit\u00e9, leur r\u00e9sistance a la rupture et leur pouvoir corrosif.<\/p>\n

Le nitromethane n\u2019arrange rien. Ses d\u00e9rives de combustion sont agressifs et avec une huile potentiellement agressive, les roulements du moteur ne durerons pas longtemps. Il faut donc ajouter un anticorrosion au carburant ou en traitement pr\u00e9ventif ( Emadox After Run), que l\u2019on injecte dans le bas moteur.<\/p>\n

En effet dans la plus part des moteurs 4T, le bas moteur n\u2019est lubrifie que par les r\u00e9sidu de combustion : pas terrible !<\/p>\n

Et comment Evaluer cette corrosion ? Et bien, on choisi des \u00e9chantillons des 3 m\u00e9taux : fer, aluminium, cuivre, isole par une pastille de plastique, on fait tremper le tout dans un r\u00e9cipient ferme, du carburant, un m\u00e9lange agressif, et pas ou une dose croissante d\u2019EMADOX\u00ae Mv2,<\/p>\n

On chauffe \u00e0 80\u00b0, on injecte de l\u2019oxygene et on fait cela pendant 15 jours. Le r\u00e9sultat est spectaculaire.<\/strong><\/p>\n


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Et on ne peut l\u2019utiliser que pour les moteurs deux Temps ?<\/strong><\/p>\n

Non, il est utilise avec succes dans les moteurs 4 temps \u00ab fait maison \u00bb, les moteurs a essence. Il \u00e9mulsifie \u00e0 l\u2019essence et d\u00e9crasse les culasses et bougies !<\/p>\n

En r\u00e9gle general, l\u2019Emadox Mv2 agit comme anticorrosion, c\u2019est son role premier , mais aussi comme anti-usure, et comme detergent . L\u2019interieur des moteurs reste propre, les culasse et bougies brillantes. Des moteurs qui etaient encrasses, apres quelques reservoir avec de l\u2019Emadox Mv2, redeviennent propres, les bougies bien brillantes. <\/strong><\/p>\n

Les Laboratoires Labema disposent d\u2019un laboratoire d\u2019essais et sont a meme de vous conseillers pour tous les problemes de corrosion. Ils interviennent dans des domaines aussi varies que : les lubrifiants, les peintures, lacures, enduits, colles, les vernis, les primaires, la d\u00e9tergence, les liquides de freins, de refroidissements, la protection temporaire, les fers \u00e0 b\u00e9ton, les encres d\u2019imprimerie, les circuits \u00e9lectroniques, etc \u2026 et les carburants mod\u00e8le r\u00e9duit.<\/p>\n

La aussi, on test longuement ! Les avions et maquettes LABEMA\u00ae volent toutes les semaines, nos comp\u00e9titeurs valident les differentes composition. Tout ceci dans le cadre de la certification ISO 9001 VERSION 2000.<\/p>\n

Pour tout renseignements, nous contacter par \u00e9crit, ou mail : Laboratoires LABEMA, Bp 28 42420 LORETTE ; f.labema@wanadoo.fr<\/p>\n

EMADOX \u00aeMv2 INHIBITEUR DE CORROSION MULTI-METAUX PROPRIETES PHYSIQUES\/TOXICOLOGIQUES :<\/strong><\/p>\n