{"id":18,"date":"2014-04-08T19:33:22","date_gmt":"2014-04-08T18:33:22","guid":{"rendered":"http:\/\/carburant-modelisme.com\/?page_id=18"},"modified":"2020-06-25T14:46:04","modified_gmt":"2020-06-25T13:46:04","slug":"attention","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carburant-modelisme.com\/?page_id=18","title":{"rendered":"Attention !"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.carburant-modelisme.com\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/tete.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-257\" title=\"tete\" src=\"http:\/\/www.carburant-modelisme.com\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/tete.gif\" alt=\"\" width=\"80\" height=\"80\"><\/a><a href=\"http:\/\/www.carburant-modelisme.com\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/flamme.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-223\" title=\"flamme\" src=\"http:\/\/www.carburant-modelisme.com\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/flamme.gif\" alt=\"\" width=\"80\" height=\"80\"><\/a><\/p>\n<p><strong>LE METHANOL :<\/strong> la pr\u00e9sence d&rsquo;eau, et l&rsquo;acidit\u00e9 sont les deux problemes rencontr\u00e9s.<\/p>\n<p>On trouve tout et n&rsquo;importe quoi comme qualit\u00e9 de m\u00e9thanol, il faut particulierement prohiber le m\u00e9thanol recycl\u00e9. Des mesures effectu\u00e9es sur des lots de m\u00e9thanol recycl\u00e9, indiquaient des pH variant de 6,4 \u00e0 4 ! Il n&rsquo;est pas utile de s&rsquo;\u00e9tonner par la suite d&rsquo;une corrosion du moteur li\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 du carburant. La pr\u00e9sence d&rsquo;eau est due au fait que le m\u00e9thanol est hygroscopique, il \u00ab\u00a0pompe l&rsquo;eau\u00a0\u00bb de l&rsquo;air, il faut donc bien refermer tous les flacons et \u00e9viter le contact avec l&rsquo;air.<\/p>\n<p>Si vous achetez des quantites importantes, EXIGEZ le bulletin d&rsquo;analyse.<\/p>\n<ul>\n<li>c&rsquo;est un poison violent, par indigestion il provoque des atteintes hepatiques graves. de plus, c&rsquo;est un depresseur du systeme nerveux central (comme l&rsquo;ethanol) mais il s&rsquo;elimine tres lentement et ses effets sont cumulatifs.<\/li>\n<li>Au contact prolong\u00e9 sur la peau des dematoses peuvent survenir suite a la destruction du revetement lipidique de la peau<\/li>\n<li>Les projections sur les yeux sont irritantes (conjonctivite).<\/li>\n<li>Les inhalations prolong\u00e9es, on obtient une ivresse avec une naus\u00e9es puis cyanose, oedeme pulmonaire, agitation, fureur et mort<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEILS :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ne pas m\u00e9langer des huiles diff\u00e9rentes entre elles sauf prescription du fabricant : risques d&rsquo;incompatibilit\u00e9<\/li>\n<li>Ne pas stocker le carburant \u00e0 proximite de la chaleur (produit inflammable) et a proximite des aliments ou des enfants (produits toxique)<\/li>\n<li>Ne stocker pas votre moteur dans l&rsquo;armoire contenant les produits d&rsquo;entretien (detartrant ou eau de javel) qui sont corrosifs pour les parties metalliques.<\/li>\n<li>Ne pas utiliser de nettoyants pour \u00e9vier \u00e0 base de poudre abrasive, qu&rsquo;il soient en poudtre, en gel, en liquide, qui rayent les m\u00e9taux.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong> L&rsquo;HUILE :<\/strong> Differents types d&rsquo;incidents peuvent intervenir sur les micromoteurs, et leur dur\u00e9e de vie depend de nombreux facteurs : l&rsquo;usinage, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux, des moulages, des traitements de surface, du regime moteur (Motoplaneur -trainer-multi-h\u00e9lico-turbine, entre ces differents modeles le regime moteur peut passer de 9 000 trs a 49 000 trs), du mode de pilotage, de la qualit\u00e9 du rodage (m\u00eame pour les moteurs r\u00e9cents ou l&rsquo;usinage est en g\u00e9n\u00e9ral remarquable un rodage soign\u00e9 est essentiel) et enfin la qualite du m\u00e9lange carburant et tout particulierement de l&rsquo;huile.<\/p>\n<p>La qualite du lubrifiant \u00e0 une tr\u00e8s grande influence sur la vie du moteur. Un certain nombre d&rsquo;incidents peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s grace \u00e0 une huile de bonne qualite.<\/p>\n<p>Le gommage, la rouille, quand ce n&rsquo;est pas une quantite d&rsquo;huile insuffisante ou mal adapt\u00e9e sont les causes principales de perte de puissance, d\u2019usure des pieces metalliques (piston, chemise &#8230;.), de rayures, de serrage ou blocage de la mecanique.<\/p>\n<p>A ce propos, ouvrons le chapitre quelle huile choisir: ricin ou bien synthese. Les deux presentent les inconvenients suivants:<\/p>\n<p><strong>HUILE DE RICIN :<\/strong> Cette huile \u00e0 la propriete de siccativer (de se solidifier) ce qui est la cause principale du gommage, elle noircit egalement les pieces metalliques (encrassement des echappements), et salit les modeles par projection.<\/p>\n<p>Compte tenue de ses excellentes proprietes physico-chimiques et lubrifiantes, l&rsquo;huile de ricin represente pour les moteurs a chemise chromee un tres bon investissement pour votre mecanique.<\/p>\n<p><strong>HUILE DE SYNTHESE :<\/strong> Les polyglycols sont l\u00e9g\u00e8rement acides, la rouille est donc in\u00e9vitable s\u2019ils ne sont pas correctement additiv\u00e9s. A leur avantage : pas d&rsquo;encrassement, ni du moteur, ni de la cellule, car les residus de combustion sont volatils.<\/p>\n<p>Attention cependant aux r\u00e9sidus d\u2019\u00e9chappement, comme le methanol ils attaquent certaines peintures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LE METHANOL : la pr\u00e9sence d&rsquo;eau, et l&rsquo;acidit\u00e9 sont les deux problemes rencontr\u00e9s. On trouve tout et n&rsquo;importe quoi comme qualit\u00e9 de m\u00e9thanol, il faut particulierement prohiber le m\u00e9thanol recycl\u00e9. Des mesures effectu\u00e9es sur des lots de m\u00e9thanol recycl\u00e9, indiquaient des pH variant de 6,4 \u00e0 4 ! 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