2 CATEGORIES : <\/strong> En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale les moteurs \u00e0 lanceur sont plus faciles \u00e0 d\u00e9marrer lorsqu\u2019ils sont neufs par rapport \u00e0 leurs homologues classiques. La proc\u00e9dure qui va suivre s\u2019entend \u00ab moteur mont\u00e9 sur la voiture et voiture pos\u00e9e sur un banc de d\u00e9marrage \u00bb.<\/p>\n RODAGE :<\/strong> Continuer ainsi pendant trois r\u00e9servoirs complets. Quand le moteur est-il roder ?<\/strong> Probl\u00e8me le plus fr\u00e9quent rencontr\u00e9 lors du d\u00e9marrage d\u2019un moteur neuf.<\/p>\n Le moteur se coince au d\u00e9marrage.(normal car l\u2019ajustage des pi\u00e8ces est tr\u00e8s serr\u00e9.)<\/p>\n Utiliser dans ce cas pr\u00e9cis un tournevis assez large et d\u00e9coincer le moteur en appliquant le tournevis sur le volant moteur.<\/p>\n CONSEIL NO 1<\/strong> Objet : le rodage \u00e0 l\u2019h\u00e9lice<\/strong><\/p>\n Jean-Pierre,<\/p>\n Je profite du temps qu\u2019il me reste durant mes voyages donc dans les a\u00e9roports ou les avions pour te r\u00e9sumer en quelques lignes, la fa\u00e7on dont je pr\u00e9pare mes moteurs \u00e0 une longue et intensive utilisation en course.<\/p>\n Avant toute chose, je proc\u00e8de g\u00e9n\u00e9ralement au d\u00e9montage de mon moteur, d\u00e9montage complet, y compris le roulement avant. Vous devez vous dire, mais il est fou ce David, il a du temps \u00e0 perdre !!! Le moteur est donc maintenant pr\u00eat pour le rodage. Vous remarquerez que je ne rajoute pas de joint de d\u00e9compression pour le rodage, j\u2019ai une autre astuce qui permet de ne pas trop faire forcer les \u00e9quipages mobiles\u2026.<\/p>\n Personnellement j\u2019effectue mes rodages \u00e0 l\u2019h\u00e9lice, et ce pour plusieurs raisons. Bien sur \u00e7\u00e0 n\u2019engage que moi, et je n\u2019ai pas la pr\u00e9tention de dire que ma m\u00e9thode est la meilleure mais elle a au moins le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre explicit\u00e9e en d\u00e9tail ci-apr\u00e8s ! 1er \u00e9tape : montage au banc :<\/span><\/p>\n Personnellement, j\u2019utilise un banc du commerce, mais il est tr\u00e8s facile de s\u2019en confectionner un, il faut juste choisir la bonne h\u00e9lice et bien soigner le syst\u00e8me d\u2019arrimage pour ne pas que notre moteur aille faire\u2026..un petit tour dans les airs !!!<\/p>\n Je masque le radiateur moteur avec du scotch alu ou un ballon de baudruche de fa\u00e7on \u00e0 ce que le moteur puisse chauffer, le laisser tourner trop froid l\u2019endommagerait tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n Ma philosophie du rodage : Ceci \u00e9tant dit, vous avez bien compris pourquoi j\u2019attache de l\u2019importance \u00e0 la temp\u00e9rature en phase de rodage : surtout pas trop basse !!! On endommage rapidement un moteur s\u2019il n\u2019est pas assez chaud et donc pas assez dilat\u00e9. Avant le premier d\u00e9marrage et avant chaque d\u00e9marrage \u00e0 partir de maintenant, je chauffe le moteur \u00e0 l\u2019aide d\u2019un s\u00e8che-cheveux jusqu\u2019\u00e0 atteindre une temp\u00e9rature de 50 \u00e0 60\u00b0C. 2i\u00e8me \u00e9tape : le rodage<\/span><\/p>\n Premier d\u00e9marrage (rien d\u2019extraordinaire mais toujours un peu \u00e9mouvant quand on l\u2019entend pour la premi\u00e8re fois) qui se passe en principe bien avec les r\u00e9glages d\u2019origine. Ensuite j\u2019encha\u00eene deux ou trois pleins au ralenti et ou je vais maintenant mettre le moteur \u00e0 une temp\u00e9rature plus proche de son niveau nominal de fonctionnement. Je suis donc g\u00e9n\u00e9ralement amen\u00e9 \u00e0 fermer un peu la reprise pour \u00ab appauvrir \u00bb le m\u00e9lange air\/carburant pour amener mon moteur autour de 75\/80\u00b0C. Apr\u00e8s ces quelques pleins, je lui apprends progressivement \u00e0 prendre des tour. Je place donc le carburateur \u00e0 20% d\u2019ouverture (attention il faut rouvrir la reprise pour ne pas trop chauffer !) et je laisse tourner. J\u2019arrive \u00e0 ce moment \u00e0 enfin atteindre mes 95\u00b0 100\u00b0C, ouf ! Voil\u00e0 apr\u00e8s une bonne douzaine de pleins, le rodage est termin\u00e9. 3i\u00e8me \u00e9tape : passage en piste.<\/span><\/p>\n G\u00e9n\u00e9ralement, le moteur coince encore un peu et il faut le finir sur la piste avec un r\u00e9glage tr\u00e8s tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement gras<\/strong>.<\/p>\n Bien cordialement.<\/p>\n David AYACHE.<\/strong><\/p>\n Informations compl\u00e9mentaires :<\/p>\n Activit\u00e9 :Voiture : En ce qui concerne notre discipline : Rodage du moteur<\/strong> :<\/p>\n 1 plein au ralenti en statique + 4 pleins (1\/2 litre ) gras en roulant sans acc\u00e9l\u00e9rer + 4 pleins en refermant progressivement la richesse et la reprise et en augmentant la vitesse , pendant toute la dur\u00e9e du rodage : contr\u00f4les fr\u00e9quents de la temp\u00e9rature<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" St\u00e9phane LODI 2 CATEGORIES : les moteurs \u00e0 lanceur(tirette,d\u00e9marrage \u00e9lectrique) les moteurs \u00e0 d\u00e9marrage classique(par le volant-moteur) En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale les moteurs \u00e0 lanceur sont plus faciles \u00e0 d\u00e9marrer lorsqu\u2019ils sont neufs par rapport \u00e0 leurs homologues classiques. Pourquoi ? Simplement parce que l\u2019ajustage des pi\u00e8ces internes du moteur est plus libre,ce qui facilite la … Continuer la lecture de Rodage des moteurs voitures<\/span>
\nles moteurs \u00e0 lanceur(tirette,d\u00e9marrage \u00e9lectrique)
\nles moteurs \u00e0 d\u00e9marrage classique(par le volant-moteur)<\/p>\n
\nPourquoi ?
\nSimplement parce que l\u2019ajustage des pi\u00e8ces internes du moteur est plus libre,ce qui facilite la mise en route par une tirette ou un d\u00e9marreur int\u00e9gr\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n
\nJe vais vous d\u00e9crire la proc\u00e9dure de rodage pour un moteur classique car c\u2019est le plus difficile.
\nLe carburant utilis\u00e9 pourra \u00eatre sans probl\u00e8me le m\u00eame pour le rodage et pour l\u2019utilisation normale.<\/p>\n\n
\nD \u00e9brancher la durit de pressurisation sur le pot d\u2019\u00e9chappement ,puis souffler dans celle-ci pour \u00ab pousser \u00bb le carburant jusqu\u2019au moteur.<\/li>\n
\nEnsuite,le rodage va se poursuivre sur la piste en gardant un r\u00e9glage riche(moteur qui fume et qui ne prend pas beaucoup de r\u00e9gime).
\nOn va affiner les r\u00e9glages au fur et \u00e0 mesure des r\u00e9servoirs consomm\u00e9s.<\/p>\n
\nTout simplement quand, \u00e0 froid, on peut tourner le moteur par le volant-moteur sans sentir un ph\u00e9nom\u00e8ne de coincement au point mort haut. On doit juste sentir une r\u00e9sistance \u00ab \u00e9lastique \u00bb due \u00e0 la compression. On pourra d\u00e9sormais r\u00e9gler le moteur parfaitement en gardant \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019un moteur r\u00e9gl\u00e9 un petit peu plus riche vivra plus longtemps qu\u2019un moteur pauvre.<\/p>\n
\nApr\u00e8s avoir rod\u00e9 un moteur \u00bbdur \u00bb il est fortement conseill\u00e9 de contr\u00f4ler le jeu de la bielle et de la remplacer si celle-ci a pris du jeu.
\nCONSEIL NO 2<\/strong>
\nEn cas de doute,ne pas h\u00e9siter \u00e0 demander de l\u2019aide d\u2019une personne bien habitu\u00e9e car il est dommage d\u2019ab\u00eemer de si belles m\u00e9caniques.<\/p>\nDavid AYACHE<\/h2>\n
\nEh bien pas du tout !Je place tout ce petit monde \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un filtre \u00e0 caf\u00e9 papier et je l\u2019arrose abondamment de p\u00e9trole \u00e0 lamper, dans l\u2019unique but de ne pas laisser \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du moteur des petits r\u00e9sidus d\u2019usinage qui pourraient \u00e0 la longue endommager le moteur.
\nUne fois cette op\u00e9ration effectu\u00e9e, je remonte tout \u00e7\u00e0 avec de l\u2019After Run Labema.<\/p>\n
\nDonc ces raisons sont :<\/p>\n\n
\nAvant rodage l\u2019ensemble chemise piston (qui est l\u00e9g\u00e8rement conique) n\u2019est pas parfaitement appair\u00e9. Il convient donc de faire en sorte que le piston coulisse librement (avec un minimum de frottement) dans la chemise mais c\u2019est l\u00e0 le point important, \u00e0 sa temp\u00e9rature optimale de fonctionnement<\/strong> (entre 105 et 125\u00b0C).
\nDonc pour moi le moteur est parfaitement rod\u00e9 quand :<\/p>\n\n
\nLe gros pi\u00e8ge est de rouler trop gras sur la piste, et en plus on ne contr\u00f4le pas bien la temp\u00e9rature, c\u2019est pour \u00e7\u00e0 que j\u2019ai choisi l\u2019h\u00e9lice. Avec l\u2019arriv\u00e9e de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie et la mesure de la temp\u00e9rature embarqu\u00e9e, je changerai peut-\u00eatre d\u2019avis si\u2026.c\u2019est pr\u00e9cis !<\/p>\n
\nAvant le premier d\u00e9marrage, je fais quand m\u00eame quelques tours d\u2019h\u00e9lice \u00e0 la main pour v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019y a pas de probl\u00e8me, de point dur.
\nVoil\u00e0, le moteur est pr\u00eat pour le d\u00e9marrage.<\/p>\n
\nPetite pr\u00e9cision : j\u2019utilise pour le rodage le carburant final.
\nJe laisse donc tourner le moteur pendant un plein complet au ralenti en surveillant la temp\u00e9rature. Le moteur est g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s gras, mais je fais \u00e7\u00e0 qu\u2019un plein.<\/p>\n
\nEntre chaque plein je laisse refroidir le moteur jusqu\u2019\u00e0 40\u00b0C minimum puis je le red\u00e9marre (en ayant pris soin de le chauffer au s\u00e8che cheveu). Je lui impose donc des cycles thermiques (mont\u00e9e en temp\u00e9rature, descente).<\/p>\n
\nQuelques pleins comme \u00e7\u00e0 puis je passe \u00e0 35% d\u2019ouverture puis 50%, jusqu\u2019\u00e0 75%.
\nA 75% d\u2019ouverture, il faut maintenant jouer sur le pointeau principal, \u00e7\u00e0 commence \u00e0 faire un sacr\u00e9 bruit (essentiellement a\u00e9rodynamique) et la sensibilit\u00e9 du r\u00e9glage sur la temp\u00e9rature est tr\u00e8s grande, il faut faire tr\u00e8s attention et la surveiller de pr\u00e8s. Un de ces quatre je vais me bricoler une petite carte de servitude qui rel\u00e8vera la temp\u00e9rature via un thermocouple et qui m\u2019avertira d\u00e8s que la temp\u00e9rature sera hors plage (trop basse ou trop haute !).<\/p>\n
\nJe proc\u00e8de au d\u00e9montage moteur, pour voir s\u2019il n\u2019y a rien d\u2019anormal, je change la bougie et place \u00e0 la piste !!!!<\/p>\n
\nType de moteur : 2T ABC
\nChoix du type de moteur : Base Novarossi 5trs
\nRodage du moteur : \u00e0 l\u2019h\u00e9lice
\nEntretien du moteur, du pot d\u2019\u00e9chappement : bulgom alu
\nOuverture du moteur : toutes les deux courses
\nNettoyage du moteur : toutes les 4 courses
\nRemontage du moteur : \u00e0 l\u2019after run labema<\/p>\nPatrick et Marie Roussillon<\/h2>\n
\nActivit\u00e9 : Voiture 1\/8 \u00e9me TT 4×2
\nType de moteur : 2T ABC
\nChoix du type de moteur : souplesse (pour une utilisation en 4×2) , bonnes performances ,
\nfaible consommation et surtout fiabilit\u00e9
\nR\u00e9ception du moteur : ouverture du bouchon de carter et d\u00e9montage de la culasse<\/p>\n