Pr\u00e9conisations Carburants LABEMA<\/strong> en fonction de votre moteur d’ AVION<\/strong> :<\/p>\n 1) Moteur 2 Temps<\/strong> s\u00e9ries \u00ab\u00a0\u00e9conomique \u00a0\u00bb jusqu’\u00e0 6,5 cm3 de cylindr\u00e9e, vilebrequin port\u00e9 sur palier bronze,<\/span> carburateurs premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 un seul pointeau + vis d’air additionnelle : 2) Moteurs 2 temps<\/strong> toutes cylindr\u00e9es avec vilebrequin port\u00e9 sur roulements \u00e0 billes<\/span>, carburateurs deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec un pointeau principal + contre-pointeau de r\u00e9glage ralenti-reprise : 3) Moteur 2 temps hautes performances destin\u00e9s \u00e0 la comp\u00e9tition<\/strong> exemple : O.S, WEBRA :<\/strong> 4) Moteurs 2 temps tr\u00e8s hauts r\u00e9gimes <\/strong>racers et turbines : 5) Moteurs 4 temps mono et multi-cylindres classiques :<\/strong> 6) Moteurs 4 temps hautes performances YAMADA, toutes cylindr\u00e9es<\/strong> : Hope this hep …<\/p>\n Olivier ROGEAU Pr\u00e9conisations Carburants LABEMA en fonction de votre moteur d’ AVION : 1) Moteur 2 Temps s\u00e9ries \u00ab\u00a0\u00e9conomique \u00a0\u00bb jusqu’\u00e0 6,5 cm3 de cylindr\u00e9e, vilebrequin port\u00e9 sur palier bronze, carburateurs premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 un seul pointeau + vis d’air additionnelle : Rodage et Utilisation avec le carburant LABEMA M 2 ( mixte ricin \/ … Continuer la lecture de Rodage des moteurs avions<\/span>
\nRodage <\/strong>et Utilisation<\/strong> avec le carburant LABEMA M 2<\/strong> ( mixte ricin \/ synth\u00e8se soit 18 % d’huile, 5 % nitrom\u00e9thane, ) .
\nCes micromoteurs supportent tr\u00e8s mal :
\n– un carburant 100 % synth\u00e8se m\u00eame additiv\u00e9, surtout quand la temp\u00e9rature ambiante s’ \u00e9l\u00e8ve !
\n– un carburant dont le taux de lubrifiant est inf\u00e9rieur \u00e0 18 %<\/p>\n
\nRodage <\/strong>: 3 \u00e0 4 r\u00e9servoirs, soit environ 1 litre avec le carburant LABEMA M 2 <\/strong>( ricin \/ synth\u00e8se) r\u00e9glage tr\u00e8s gras.
\nUtilisation<\/strong> : Passage progressif au carburant LABEMA M 20 <\/strong>( 100 % synth\u00e8se, 5 % nitrom\u00e9thane, 1% EMADOX M )<\/p>\n
\nRodage : <\/strong>2 litres au moins avec le carburant LABEMA M 2<\/strong> (ricin \/ synth\u00e8se ) r\u00e9glage tr\u00e8s gras.
\nUtilisation <\/strong>: Carburant LABEMA MP 15<\/strong><\/p>\n
\nRodage <\/strong>: 2 litres au moins avec le carburant LABEMA M 2<\/strong> r\u00e9glage tr\u00e8s gras et \u00e0 r\u00e9gime mod\u00e9r\u00e9.
\nUtilisation<\/strong> : Carburant LABEMA M 17<\/strong> \u00a0; <\/strong>initialement formul\u00e9 pour les moteurs d’ h\u00e9licopt\u00e8res, ce carburant vous donnera le maximum de performances avec une s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e pour votre moteur.<\/p>\n
\nRodage<\/strong> et Utilisation<\/strong> : carburant LABEMA M 1.2 <\/strong>le rodage se fera avec un r\u00e9glage gras et \u00e0 r\u00e9gimes mod\u00e9r\u00e9s pendant les deux premiers litres consomm\u00e9s ; Utilisation imp\u00e9rative d After-Run entre chaque journ\u00e9es \/ semaines de vol \u00e0 raison d’une injection dans le bas moteur par le reniflard, de d’une injection p\u00e9riodique r\u00e9guli\u00e8re sous le couvercle cache-culbuteurs.<\/p>\n
\nLa conception, l’ usinage et le principe de fonctionnement de ces moteurs de comp\u00e9tition fabriqu\u00e9s par un Artisan Japonais imposent l’ utilisation d’un carburant formul\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour ces moteurs avec un ratio de lubrifiant major\u00e9 d\u00e9passant 20 % !
\nL’ utilisation d’un carburant \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb, m\u00eame d\u00e9di\u00e9 \u00ab\u00a04 temps\u00a0\u00bb aboutira \u00e0 la destruction du moteur !
\nRodage<\/strong> et Utilisation<\/strong> :<\/p>\nOlivier<\/strong><\/span><\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"